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日产:走丰田的路,让丰田无路可走

发布时间:19-12-31

据外媒۩报道,上半年日产在欧洲市场表现抢眼,从丰田手中夺回了失去17年的“最畅销亚洲品牌”宝座。而在中国,一直以来日产和丰田也是争得难舍难分。这不,日产隆重※推出了“超级双擎”版新一代楼兰,毫不客气地抢过了“☎◈双擎”〩二字的使用权。

新一代逍客⿰在欧畅销,日产重回“最畅销亚◈洲品牌”ↂ

据外媒报道,新一代逍客(Qashqai)自上市以来,在英国、法※国以及德国等主要市场的表现异常强势,受此拉动,日产上半年在欧累计上牌量达到3↹0.35万辆,同比增加21%,市场份额也从3.7%增加〤至4.1%。仅逍客一款车前五个月累计就达到10.16万辆,达到日产在欧的40%

与此同时,丰田的表现则令人捉急,尤其在德国,已经关闭了100个销售〦点以应对下跌∽的销售情况。虽然丰田在欧洲总上升了4.2%至29.4ζ万辆,但不敌同期的日产表现,从而把自1998年超越日▋产以来保持了17年的“最畅销亚洲品牌&╣rdquo;桂冠交还给了日产。

丰田显然是不太愿意谈这件事情,声称“ы对★排名毫不关心”(不管你信不信,我反正是信了),日产在这个问题上也表现得很谦虚,除了“最畅销”名号这种虚名外,日产的市场负责人说,&ldq™uo;俺们还要成为在欧洲利润最高、最值得尊敬的亚洲品牌!”

在华争夺激烈,日产后劲不足

由于丰田在全球的的强势地位,以及对日产将近一倍的优势,我们通常并不把二者视为同一级别竞争对手。然而,在欧洲市场地┝位的变化,使我们有必要认真对待日产的地位。实际上,日产在华布局较丰田更早,且二者市场表现在多数时间里都难舍难分。

从自2002年以来的在华统§计中我们不难看出,虽然丰田在部分时间保持领先,但两者差距并不显著,且在更多的时间内,日产与丰田的处于胶着状态,换言之在中国市场上,丰田也无必胜之把握。

从细分市场看,上半年日产在紧凑型车、中型车和MPV领域领先于丰田,但领先幅度较小,而在SUV、小型车和中大型车领域落后,尤其是小型车的劣势,使得日产在总上低于丰田8万台。

不过不得不承认的是,日产虽』然曾经一度与丰田打得难舍难分,但就目前而言,其产品线已经基本覆⊙盖全面,尚无太好办法取得缩小差距,更别提超越了。

令人不解的是,跟丰田一样,日产似乎对于τ中国市场的SUV热潮同样无动于衷,死守╤着紧凑级别SUV逍客不放,迟迟没有推出更低级别的SUV覆盖10-1〆5万元市场。

日产掉节操,楼°゜兰推出“超级双擎&rdquo┊┋;

没有低级别的SUV没关系,我们在高端SUV市场战个痛快。6月29日,日产全新楼兰正式下线,同时公布了预售价格23.88万元至37.98万元。起步价恰Ⅸ好比新一代丰田汉εїз兰达23.98万起步价低1000元,真的好巧。

当然这并非重点,盯住对手的价格是大家一贯的做法。而关于新楼兰的动力配置,∪写的是“超级双擎混Ъ动”≥,这就有点意思了。

众所周知的是,长久以来,丰田的混动技术独步天下,普锐┄┅斯之外╢,随着双擎雷凌和双擎卡罗拉上市临近,其双擎概念也是越炒越热。就在这个档口,小伙伴日产赫然推出了“∶双擎”混动动力,连宣传页都可以完美过渡,呵呵。

从法律角度而言,丰田没有给“双擎”概念进行商标注册,任何其他品牌都可以使用“双擎&rdquoΓ;来宣传自己的产品。然而,各个品牌为了保证消&费者不对自己的产品产生认知偏差,往往在宣传的时候使├用差异化的描述,或使用新的专属名词。例如同样是混动,沃尔沃用的是E驱混动、Twin Engine,比亚迪学习丰田多年,其混动概念用的也是DM双模。

而日产作为日系自家人,上来就赤裸裸写着&lΨdquo;双擎”,而且还冠以&l≡dquo;超级”两字,这是在揩丰田的油呢?还是揩丰田的油呢?还是揩丰田油●呢?∞

只是,不知道在这件事上,丰田的态度是不是还能和送Υ出欧洲“最畅销&rdquo▽;称号那样淡定。两家会不会就这个问题打嘴仗,日产和丰田以后的竞争会如何持续下去,还真是值得期待呢。

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